Oro cilindro istorija

Cilindro principas kilęs iš patrankos

Cilindrasnuo patrankos? Tai nėra sensacinga. Cilindro karys jūsų automobilyje turi kažką bendro su patranka.

1680 metais, įkvėptas patrankų principo, olandų mokslininkas Hornesas pagalvojo, kad būtų gerai panaudoti galingą patrankų sviedinių jėgą kitoms mašinoms varyti? Pradžioje dar naudojo paraką kaip degimo sprogmenį, sviedinį keitė į „stūmoklį“, vamzdį naudojo kaip „cilindrą“, atidarė vienpusį vožtuvą. Jis į cilindrą suleido parako. Kai parakas buvo užsidegęs, parakas sprogo ir smarkiai degė, stūmoklį į viršų ir generuodamas energiją. Tuo pačiu metu didžiulis sprogių dujų slėgis atidaro vienpusį vožtuvą išmetamosioms dujoms išleisti. Tada likusios išmetamosios dujos cilindre pamažu atšąla ir oro slėgis tampa žemas, o atmosferos slėgis už cilindro ribų stumia stūmoklį žemyn, kad būtų pasiruošta kitam sprogimui. Žinoma, dėl ilgos kelionės ir mažo efektyvumo jam galiausiai nepavyko. Tačiau būtent Horneso iškelta „vidaus degimo variklio“ idėja vėlesnės kartos išrado variklį automobiliui šiuo pagrindu.

Ankstyvieji automobiliai naudojo vieno cilindro variklius

Kai automobilių įkūrėjai Karlas Benzas ir Daimleris tais metais kūrė ir gamino automobilius, jie naudojo tik vieno cilindro variklį. Kaip dabar manome, kad automobilyje neįmanoma naudoti dviejų ar daugiau variklių, skaičiuojama, kad tuo metu žmonės net neįsivaizdavo variklio su dviem ar daugiau cilindrų. Tačiau dabar yra kitaip. Nekalbėkime apie išsivysčiusias šalis. Jei pažvelgtume į vietinius automobilių skelbimus, pamatytume, kad daugelis gamintojų visada kalba apie variklio cilindrų skaičių ir išdėstymą. Tie, kurie parduoda mini automobilius, iš visų jėgų stengiasi pasigirti, kad vietoj trijų cilindrų naudoja keturių cilindrų variklį. Tie, kurie naudoja V6 variklį, turi atkreipti dėmesį į žodį „V“. Reklama tikrai suvaidino didelį vaidmenį. Dabar daugelis automobilių gerbėjų sutiko su sąvokomis „4-cilindras geriau nei 3-cilindras“, „6-cilindras geresnis nei {{5}“ }cilindras“, „V tipas yra geresnis nei eilinis“ ir „V tipo variklis yra pažangus variklis“. Šiuo metu beveik 20 rūšių buitinių transporto priemonių yra su V6 arba V8 varikliais.

Vieno cilindro variklio alkūninis velenas gali sukelti degimo darbą tik kartą per du apsisukimus, todėl jo garsas nėra nuolatinis ir sklandus. Tiesiog klausykite mažo darbinio tūrio motociklo garso. Nepriimtina tai, kad jo veikimas yra itin nestabilus, labai svyruoja greitis, o vieno cilindro variklio išvaizda nėra tinkama montuoti ant automobilio. Dėl šios priežasties šiandieninėse dujinėse transporto priemonėse nėra vieno cilindro variklių ir sunku rasti dviejų cilindrų variklį, bent jau trijų cilindrų variklį. Vidaus gamybos furgonas Huali, senas Xiali automobilis, Geely Haoqing ir Alto, Freire, yra aprūpinti trijų cilindrų mašina.

Trijų cilindrų varikliai dažniausiai naudojami mini automobiliuose, kurių talpa mažesnė nei vienas litras, o keturių ar penkių cilindrų varikliai paprastai naudojami mini automobiliuose nuo vieno litro iki dviejų litrų. Dauguma variklių, kurių tūris didesnis nei 2 litrai, turi 6 cilindrus, o dauguma variklių, kurių tūris didesnis nei 4 litrai, turi 8 cilindrus.

Esant tokiam pačiam darbiniam tūriui, padidinus cilindrų skaičių, galima pagerinti variklio greitį, o tai gali pagerinti variklio išėjimo galią. Be to, padidinus cilindrų skaičių, variklis gali veikti sklandžiau, o jo sukimo momentas ir galia tampa stabilesni. Padidinus balionų skaičių, gali būti lengviau užvesti dujinį automobilį, o greitėjimo reakcija yra geresnė. Siekiant pagerinti dujinio automobilio veikimą, reikia padidinti balionų skaičių. Todėl prabangių automobilių, sportinių, lenktyninių ir kitų didelio našumo dujinių transporto priemonių cilindrų skaičius yra daugiau nei 6, o didžiausias skaičius pasiekė 16.

Tačiau cilindrų skaičius negali būti neribotas. Kadangi didėjant cilindrų skaičiui, proporcingai didėja ir variklio dalių skaičius, todėl variklio konstrukcija tampa sudėtingesnė, sumažėja variklio patikimumas, didėja variklio svoris, didėja gamybos ir naudojimo sąnaudos, didėja degalų sąnaudas ir padidina variklio tūrį. Todėl dujinių transporto priemonių variklio cilindrų skaičius yra tinkamas pasirinkimas, pasvėrus įvairius privalumus ir trūkumus, atsižvelgiant į variklio naudojimo ir veikimo reikalavimus.

Linijinis variklis

Linijiniame variklyje visi cilindrai yra vienas šalia kito plokštumoje, jo cilindrų blokas ir alkūninio veleno struktūra yra paprasta, o cilindro galvutės naudojimas, mažos gamybos sąnaudos, didelis stabilumas, mažo greičio sukimo momento charakteristikos, mažos degalų sąnaudos, kompaktiškas dydis, plačiau naudojamas. Jo trūkumas yra maža galia" "In line" gali būti pavaizduotas L, po kurio cilindrų skaičius yra variklio kodas. Šiuolaikinės dujinės transporto priemonės daugiausia turi L3, L4, L5 ir L6 variklius.