Kokie yra cilindro slėgio nustatymo metodai?

Naudojimo procesecilindras, dėl susidėvėjimo, abliacijos, cementavimo, anglies nusėdimo ir kitų priežasčių prastėja cilindro stūmoklių grupės techninė būklė, dėl to blogėja cilindrų sandarinimas, variklio galios rodikliai ir ekonominis nuosmukis. Cilindro suspaudimo slėgio bandymas skirtas patikrinti stūmoklio žiedo, vožtuvo ir degimo kameros sandarinimo kokybę.

Esant per žemam variklio cilindro slėgiui, sumažės variklio galia, padidės degalų ar alyvos sąnaudos, emisija viršys normą, o užvedimas bus sunkus. Jei variklio cilindro slėgis yra per didelis, tai sukels variklio degimą ir jį bus sunku užvesti. Netolygus cilindro slėgis sukels grubų variklio darbą arba sukels cilindro praradimą. Esant aukščiau nurodytam gedimui, reikia nustatyti baliono slėgį. Per variklio cilindro slėgio aptikimą, analizę ir diagnostiką variklio cilindro sandarinimo ir įsiurbimo bei išmetimo sistema yra atvira, o per kitus aptikimo ir analizės būdus, siekiant išsiaiškinti gedimo vietą, nustatyti remonto poreikį.

1. Cilindro slėgio tikrinimo metodas

Variklio darbinė būsena priklauso nuo variklio cilindro slėgio. Daugumos EFI variklių cilindrų slėgis yra nuo 1200 iki 1400 kPa, o kai kurių aukšto suspaudimo laipsnio variklių – didesnis nei 1700 kPa. Originali variklio cilindro slėgio konstrukcija daugiausia priklauso nuo degimo kameros tūrio ir variklio suspaudimo laipsnio, taip pat nuo to, ar yra stiprintuvo mechanizmas; Praktikoje pagrindiniai veiksniai, turintys įtakos kiekvieno cilindro slėgiui, yra anglies nuosėdų kiekis degimo kameroje, degimo kameros sandarumo būklė ir išmetamųjų dujų sklandumas.

2. Atsargumo priemonės cilindro suspaudimo slėgio aptikimui

(1) Cilindro slėgio negalima išmatuoti, kai variklis šaltas. Dėl temperatūros, atmosferos slėgio ir kitų veiksnių įtakos cilindro slėgis matuojamas tik tada, kai variklis pasiekia normalią darbinę temperatūrą, kuri turi praktinę atskaitos vertę.

(2) Bandant EFI dyzelinį variklį, degalų siurblio draudimas arba kitas relės apsaugos draudimas turi būti pašalintas, nes priešingu atveju tai dažnai sukels „cilindrų užtvindymą“ ir sumažės cilindro slėgis.

(3) Bandymo metu droselio sklendė turi būti visiškai atidaryta, kitaip cilindro slėgis bus mažas dėl nepakankamo oro įleidimo į degimo kamerą.

(4) Kadangi baliono slėgio matavimas yra tam tikro laipsnio nelaimingas atsitikimas, tik vienas matavimas dažnai būna netikslus, tik po 2–3 bandymo kartų ir tada paėmus vidutinę vertę, bandymo rezultatai yra veiksmingi ir patikimi.

(5) Bandomojo starterio veikimo laikas neturėtų būti per ilgas arba per trumpas. Per ilgas sunaudos per daug energijos ir sugadins starterį, per trumpas neatitiks bandymo standarto.